При объявлении плана «Ковер» воздушные суда вынуждены ожидать или следовать на запасные аэродромы
Уведомления о введении плана «Ковер» в аэропортах из-за угрозы атак беспилотников стали обычным явлением для миллионов жителей России. Если ранее основные опасения касались безопасности полетов, то сейчас главным раздражителем стали задержки рейсов. Ранее освещались права пассажиров при отмене или переносе вылетов. Но как действуют, если самолет уже находится в воздухе в момент объявления «Ковра»?
Анализируются действия экипажа при активации плана «Ковер», финансовые потери авиакомпаний и конечное влияние на обычных путешественников.
Альтернативные аэродромы, запасные самолеты и размещение
План «Ковер» представляет собой внезапную непредвиденную ситуацию. Воздушное судно в этот момент может находиться на земле, выполнять руление или пребывать в полете. Экипаж руководствуется четкими предписаниями на такой случай. Подробности сообщил пилот первого класса, командир воздушного судна Airbus A-320 Андрей Литвинов.
«Если борт еще не взлетел и ждал посадки пассажиров, он остается на месте — взлет запрещен. А если самолет уже летит, его направляют на запасной или ближайший аэропорт, где разрешена посадка, потому что на аэродроме с объявленным „Ковром“ садиться нельзя», — пояснил пилот гражданской авиации.
Это приводит к сбоям в графике работы экипажа и расписании самолета, вызывая задержки последующих рейсов.
План «Ковер» активируется в авиации при чрезвычайных обстоятельствах, например, при появлении в воздушном пространстве неопознанных объектов
«Рабочее время экипажа увеличивается, растет расход топлива, появляются дополнительные расходы на обслуживание в другом аэропорту. Если у экипажа заканчивается положенное рабочее время, им нужно отдыхать не меньше восьми часов. Тогда пассажиров перевозят резервным самолетом с новым экипажем, а сам борт стоит на приколе, пока первый экипаж отдыхает», — отметил Андрей Литвинов.
Каждая задержка влечет за собой дополнительные издержки для авиаперевозчика: требуется оплатить питание, гостиничные номера, а в отдельных случаях — железнодорожные билеты или транспортные услуги.
«Пассажир ведь оплатил билет и имеет право быть доставленным в пункт назначения. Вины авиакомпании в таких случаях нет, она действует по правилам безопасности, но расходы несет немалые», — подчеркнул авиационный эксперт.
Противодействие БПЛА как сложная задача
Согласно заявлениям военных, власти намерены решить проблему беспилотников, из-за которых происходит закрытие аэропортов.
«Было заявлено о строительстве единой и эффективной системы противовоздушной обороны. Вопрос только в том, что она должна быть разработана, нужен не только план, но и комплекс мероприятий», — сообщил Александр Перенджиев, главный военный политолог, доцент РЭУ им. Плеханова.
Российские власти разработали стратегию массового противодействия БПЛА, но её реализация пока откладывается
Специалист уточнил, что защита воздушного пространства требует проведения военно-технических мероприятий. Простыми словами, необходимо определить применяемые средства защиты, ответственных за управление системами и принципы их работы.
«И судя по тому, что комплекс вопросов еще большой — от законодательного до того, кто будет работать на местах с этими системами — это серьезный вызов. Еще готовится военное училище для этих войск — офицеров будут готовить», — продолжил Александр Перенджиев.
Таким образом, решение проблемы займет как минимум несколько лет, а авиакомпаниям придется продолжать работу в текущих условиях и нести значительные расходы, причем не только из-за планов «Ковер».
В воздух поднимутся лишь специальные рейсы
Затраты авиаперевозчиков также растут из-за повышения цен на авиатопливо и санкционного давления со стороны Европы и США. Инфляция дополнительно усугубляет ситуацию.
«Суммы расходов у авиакомпаний будут огромными. Если всё продолжится так же, как сейчас, то перспективы неутешительные. Парк доступных самолетов в России сокращается, и он скоро может вообще закончиться. Мы, конечно, можем производить свои, и умеем это делать, но без международной кооперации они получаются безумно дорогими», — заявил Олег Буклемишев, директор Центра исследования экономической политики МГУ.
Российские авиакомпании продолжают использовать самолеты, приобретенные до введения санкций
«Аэрофлот» планирует получить более 100 новых отечественных самолетов МС-21 до 2030 года. Однако эксперты выражают concerns относительно сложности и ресурсоемкости этого процесса.
«Да и сроки их появления неизвестны. К тому же рынок сбыта у нас маленький, и зарубежного спроса на наши самолеты нет», — добавил Олег Буклемишев.
По словам пассажирки Виктории, регулярно летающей между Москвой и Санкт-Петербургом, в 2025 году цены на авиабилеты уже повысились более чем на 7%.
Стоимость авиаперелетов в России за последний год возросла незначительно, но эксперты прогнозируют существенный рост в ближайшем будущем
В последнее время многие россияне отказываются от авиаперелетов не только из-за высокой стоимости билетов, но и из-за беспокойства о техническом состоянии самолетов. Ранее фиксировался рост числа авиационных инцидентов, что вызывает вопросы о безопасности полетов.