В Новосибирске увеличивается число водителей, для которых работа в такси является дополнительным источником дохода
В Новосибирске в последние месяцы усилилось соперничество между агрегаторами такси. Специалисты связывают это с ужесточением законодательства, снижением стоимости поездок и увеличением расходов — компании пытаются адаптироваться к назревающему кризису. В рекламном пространстве «Яндекс» начинает теснить привычные для горожан «Максим» и Drivee, а также сервис «ИксКар». Последний, хотя и присутствует на рынке несколько лет, оставался малоизвестным широкой публике. Перспективы для пассажиров и водителей, а также последствия усиления конкуренции изучила корреспондент НГС.
Участники борьбы за клиентов и перевозчиков
В Общественном совете по развитию такси пояснили, что события в Новосибирске представляют собой естественный процесс, свидетельствующий о зрелости рынка. На узнаваемость брендов влияют различные факторы, включая рекламные активности. На фоне ужесточения нормативных требований и роста издержек приходится активнее конкурировать как за пассажиров, так и за водителей.
«Мы привыкли слышать только о нескольких крупных брендах, которые занимают значительную долю информационного поля, однако реальная структура отрасли значительно шире. В России действует множество региональных служб, работающих в пределах одного или нескольких субъектов, и их бренды часто остаются малоизвестными широкой аудитории. Согласно данным ФГИС „Такси“, в реестре служб заказа числится более тысячи компаний» — подчеркнула Екатерина Киселева, руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси.
В Новосибирске, помимо известных «Яндекс.Такси» и «Максим», активно развиваются сервисы Drivee и «ИксКар». Компании стремятся заключать партнерские соглашения со справочными системами, размещать рекламу в СМИ и на городских конструкциях.
«Наш сервис наладил сотрудничество с 2ГИС в рамках рекламной кампании. Она действует в Новосибирске и охватывает еще более 100 городов по всей России. С ноября наш сервис можно будет увидеть не только на вкладке „Такси“ при построении маршрута, но и в карточке каждого городского объекта. Там появится интерактивная плашка, которая покажет иконку приложения „Максим“ и примерную стоимость поездки до этого места» — ответили на запрос редакции НГС в такси «Максим».
Представители «ИксКар», «Яндекс.Такси» и Drivee отказались от комментариев для редакции. Директор «Ассоциации таксопарков» в Новосибирске Юрий Емец подтвердил обострение конкурентной борьбы. Он отметил, что некоторые сервисы готовы принимать старые автомобили, закрывать глаза на чистоту и качество обслуживания, чтобы привлечь больше водителей. При этом в городе продолжает снижаться стоимость перевозок.
Согласно данным сервиса «Контур. Фокус», «ИксКар» — бренд компании АО «ИКС КАР ГРУПП», зарегистрированной в Москве в 2021 году. Предприятие является убыточным. В 2024 году выручка составила 2,7 миллиона рублей, чистый убыток — 3,9 миллиона рублей.
Такси «Максим» принадлежит курганским миллиардерам Максиму Белоногову и Олегу Шлепанову и имеет разветвленную структуру. Новосибирск относится к ООО «Максим-Томск», созданному в 2015 году. Выручка за 2024 год — 188,4 миллиона рублей, чистая прибыль — 20,8 миллиона рублей.
Drivee — бренд якутской компании ООО «ИН14». Работает с 2016 года. Выручка за 2024 год составила 3,4 миллиарда рублей, чистая прибыль — 990,6 миллиона рублей.
«Яндекс.Такси», которое в СМИ упоминается как компания в структуре бренда Яндекс Go, принадлежит ООО «Яндекс.Такси», образованному в 2015 году. Принадлежит компаниям ООО «Яндекс.Технологии» и ООО «Технояк». Конечные владельцы — консорциум менеджеров «Яндекса», инвесторы Александр Чачава, Павел Прасс и другие. Выручка «Яндекс.Такси» за 2024 год составила 195,9 миллиарда рублей, а чистая прибыль — 51,4 миллиарда.
«Нашли лоха — за 100 рублей катать»
Таксисты активно используют несколько приложений для поиска заказов
Водители такси сообщают о значительном снижении доходов в этом году — в среднем на 30–50%. Если ранее опрошенные зарабатывали 70–90 тысяч рублей в месяц, то сейчас их доход составляет около 50–60 тысяч рублей. Они объясняют это ростом расходов и падением цен на поездки.
«Люди не скажу, что прям реже стали такси пользоваться, но все стали экономить. И да, 20-50 рублей разницы за поездку стали принципиальны для пассажиров. Вы же видите, как все дорожает. Начали люди считать каждую копейку. И мы тоже — отметил таксист Евгений. — Вот и подключаешься к нескольким агрегаторам. Смотришь, где побольше заказов, комиссия поменьше».
Таксисты отмечают, что стали чаще принимать заказы через менее известные агрегаторы. Часть водителей перешла на работу в вечерние и ночные смены.
«Нашли лоха — за 100 рублей катать днем. Да. Вот бывают поездки и по 150 рублей сейчас. И что я с этого заработаю?» — возмутился таксист Павел. — Сейчас ушел в ночь работать. Там хоть как-то получается не за три копейки возить. На бензин бешеный рост идет. А цена поездки только падает».
Снижение тарифов
Стоимость поездок в настоящее время демонстрирует нестабильность
Эксперты подтверждают слова водителей о неблагоприятной ценовой ситуации на рынке. По данным Юрия Емца, средний чек за поездку снизился за год до 400–420 рублей, а в отдельные дни составляет 380 рублей. Он добавил, что в прошлом году водители могли рассчитывать на 500–550 рублей. На цены влияет выход на линию большого числа непрофессиональных водителей, желающих подработать, а также демпинг со стороны агрегаторов, стремящихся привлечь больше клиентов.
В Новосибирске представители двух компаний, занимающихся подключением водителей к сервисам, подтвердили, что за последние 2–3 месяца наблюдают значительный поток желающих. Они обращаются к посредникам для получения доступа к нескольким сервисам одновременно. Представители попросили не раскрывать названия компаний и имена, ссылаясь на неоднозначность рыночной ситуации. Они добавили, что рост числа подработчиков не только снижает среднюю стоимость поездки по городу, но и выравнивает тарифы.
По их информации, даже агрегаторы, предлагающие более высокий уровень сервиса, допускающие только новые автомобили и тщательно проверяющие водителей, вынуждены снижать цены, чтобы не терять пассажиров, готовых мириться с менее комфортными условиями за меньшую стоимость.
В Общественном совете по развитию такси подчеркивают, что по стране в целом наблюдается тенденция к росту стоимости поездок. Это обусловлено увеличением цен на топливо, обслуживание автомобилей и другие расходы. При этом в совете отметили, что тарифообразование на рынке такси не фиксировано и зависит от множества факторов — сезонности, количества заказов, уровня спроса. Например, в декабре, когда резко возрастает число поездок, стоимость услуг обычно повышается. В периоды снижения активности тарифы могут корректироваться в сторону уменьшения.
В такси «Максим» сообщили, что сейчас в Новосибирске средний чек на поездки составляет 400 рублей. По сравнению с октябрем 2024 года средний чек в сервисе вырос на 10%. В компании отмечают, что цены будут расти, ссылаясь на экономическую ситуацию в стране.
Перспективы для водителей и пассажиров
Часть водителей планирует сменить сферу деятельности, другие надеются на рост доходов в праздничные месяцы
Эксперты сходятся во мнении, что события на новосибирском рынке приведут к дальнейшему снижению цен на поездки. Сервисы могут начать еще более агрессивно демпинговать, чтобы привлечь больше пассажиров. Для горожан это может быть выгодно в краткосрочной перспективе. Водители также могут получить выгоду, когда агрегаторы для их привлечения отказываются от части или всей комиссии.
«Но это не может до бесконечности продолжаться. И так уже цена ниже некуда. Да, они получат больше тех, для кого разница в 30-50 рублей за поездку принципиальна. Но какой будет сервис по такой цене? Ждите старых машин, ждите, что будет качество сервиса падать, потому что меньше будет контроля в погоне за количеством» — отметил Юрий Емец.
Водители такси, в свою очередь, заявляют о готовности регистрироваться в трех и более агрегаторах, чтобы хотя бы частично компенсировать падение доходов. Они утверждают, что низкая цена поездки плохо окупается даже при сниженных комиссиях. Часть таксистов планирует перейти в другие сферы деятельности, другие рассчитывают на увеличение заработков в декабре и январе благодаря праздничному сезону.
«Рост числа служб заказа такси может сыграть положительную роль как для пассажиров, так и для перевозчиков. Для пассажиров это означает повышение конкуренции и, как следствие, улучшение качества обслуживания, развитие цифровых сервисов, сокращение времени подачи такси. Для водителей — расширение выбора. Разные службы предлагают различные модели сотрудничества, и у перевозчика появляется возможность выбрать оптимальные для себя условия работы» — уверены в Общественном совете по развитию такси.
Специалисты отмечают, что показательной станет конец ноября. Если ситуация с ценами и количеством водителей стабилизируется, рынок не ожидает серьезных потрясений даже после введения ряда жестких ограничений в следующем году. В противном случае эксперты прогнозируют ухудшение качества сервиса, рост цен и снижение безопасности поездок.
В начале сентября 30 владельцев таксопарков заявили о грядущем кризисе на рынке — какие они предложили решения.
