Некоторые водители стоят часами в очереди за бензином
Источник:
Наибольшее количество комментариев на неделе собрал пост о прогнозе улучшения ситуации с топливом. По словам эксперта Финансового университета Игоря Юшкова, во второй половине сентября спрос на бензин и дизель начнет снижаться, а НПЗ восстановят объемы производства. Пока же приходится рассчитывать на топливо из Индии. В Новосибирске водители стоят в очередях. Для поиска топлива можно использовать приложения, телеграм-каналы «Где залить? Новосибирск» и «Бензин Новосибирск», а также сайт «Газпромнефти».
Пользователи делятся эмоциями: «Ну ладно, кризис топливный, но почему цены взвинтили в два раза? Это ли не спекуляция? Куда смотрят власти?» — возмущается Максим.
«Смотреть эти приложения надо совместно с 2ГИС, чтобы определить длину очереди» — советует Алексей.
«Один раз заправился за 130 рублей за литр 92го и все еще не могу смириться» — жалуется Сергей.
«А ценник тоже в обратную сторону стабилизируется? Сейчас же все подорожает» — недовольна Кристина.
«Ситуация в Сибири вообще абсурдна. Сидим на нефти и остались без бензина! Весь ажиотаж искусственно создан, не иначе» — пишет Светлана.
«Бензин восстановится когда НПЗ отремонтируют или новые построят, а вот цены уже не опустятся ниже того уровня, на котором сейчас» — замечает Александр.
«Если такая ситуация происходит в стране, то нужно снизить ценник, чтобы было справедливо. Но звучит это все как анекдот: «в Россию везут бензин из Индии»» — добавляет читатель.
«Смотреть эти приложения надо совместно с 2ГИС, чтобы определить длину очереди» — советует Алексей.
«Один раз заправился за 130 рублей за литр 92го и все еще не могу смириться» — жалуется Сергей.
«А ценник тоже в обратную сторону стабилизируется? Сейчас же все подорожает» — недовольна Кристина.
«Ситуация в Сибири вообще абсурдна. Сидим на нефти и остались без бензина! Весь ажиотаж искусственно создан, не иначе» — пишет Светлана.
«Бензин восстановится когда НПЗ отремонтируют или новые построят, а вот цены уже не опустятся ниже того уровня, на котором сейчас» — замечает Александр.
«Если такая ситуация происходит в стране, то нужно снизить ценник, чтобы было справедливо. Но звучит это все как анекдот: «в Россию везут бензин из Индии»» — добавляет читатель.
Другой активно обсуждаемой темой стало разрешение на возврат к топливу стандарта Евро-3. Власти пошли на этот шаг, чтобы избежать дефицита на заправках. Главный риск — ускоренный износ двигателя, масла и систем экологического контроля, особенно для машин, рассчитанных на Евро-5, — отмечает технический директор FIT SERVICE Никита Родионов. Для справки: стандарт Евро-5 допускает до 10 мг/кг серы, тогда как Евро-3 — до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизеля.
Читатели высказывают разные мнения: «Отличное решение. Бодяжить бензин, чтобы избежать дефицита. Ну а почему нет? Ремонт двигателя будет не за счёт властей» — недовольна Елена.
«До 2016 ездили на Евро-3 и ничего. Всё, что после Евро-2, — это маркетинг. Кто просчитывал экологическую выгоду от увеличения и модернизации авто, НПЗ, выпуска большего количества новых деталей, рекламных проектов, разных инструкций и прочего в сравнении с Евро-4? Вполне возможно, этот весь дополнительный мусор больше вреда приносит, чем выхлоп от Евро-3» — высказался читатель.
«Да уже все равно какое топливо. Лишь бы было» — написал Дмитрий.
«Чем дышать-то теперь будем? Евро-3 в России появился в начале нулевых, машин тогда было сильно меньше» — заметил читатель.
«Если не нравится появление Евро-3, то ходите пешком» — прокомментировал Игорь.
«Можно подумать, что у нас тут экология на 5+ и сера из плохого бензина нам всё испортит» — добавила Мария.
«До 2016 ездили на Евро-3 и ничего. Всё, что после Евро-2, — это маркетинг. Кто просчитывал экологическую выгоду от увеличения и модернизации авто, НПЗ, выпуска большего количества новых деталей, рекламных проектов, разных инструкций и прочего в сравнении с Евро-4? Вполне возможно, этот весь дополнительный мусор больше вреда приносит, чем выхлоп от Евро-3» — высказался читатель.
«Да уже все равно какое топливо. Лишь бы было» — написал Дмитрий.
«Чем дышать-то теперь будем? Евро-3 в России появился в начале нулевых, машин тогда было сильно меньше» — заметил читатель.
«Если не нравится появление Евро-3, то ходите пешком» — прокомментировал Игорь.
«Можно подумать, что у нас тут экология на 5+ и сера из плохого бензина нам всё испортит» — добавила Мария.
Наибольшее число просмотров набрал пост об отмене установки умных остановок в Новосибирске. Власти отказались от планов по массовому распространению смарт-павильонов, отложив их на неопределенный срок. Судя по комментариям, многие горожане не считают их необходимыми.
Вот что думают новосибирцы: «Это остановка, а не арт-объект. Там должна быть скамья и защита от ветра и дождя» — написал Андрей.
«Лучше бы поставили остановки зимой согревающие, а летом охлаждающие» — предложил читатель.
«Именно смарт-системы не так уж необходимы. Достаточно просто лаконичного павильона с хорошим навесом и стеклянными стенками по трем сторонам. С длинной деревянной лавочкой на всю ширину павильона, с глубокими урнами. И достаточно широкий павильон нужен, чтобы все помещались. Не помешает расписание и карты маршрутов, но обычные, а не цифровые» — поделилась мнением Ирина.
«Общественный транспорт и его инфраструктура — это только социальная задача. Глупо от нее ждать прибыли. Социальные проекты и не должны приносить прибыль» — заметила Натали.
«Остановки должны быть практичными — закрытыми от дождя и снега. Этого достаточно» — отметила Анна.
«Нужно не умные остановки ставить, а создавать удобный, стабильный и предсказуемый общественный транспорт» — добавил новосибирец.
«Не до «умных» остановок. Хотя бы чистые и не из материала, который ржавеет в первый же год эксплуатации. Остекление — вообще мрак и ужас, смывают нарисованное и в итоге всё в жутких разводах. Печаль печальная и с культурой некоторых людей, и с администрацией, которая оплачивает установку этого недоразумения» — заключила Елена.
«Лучше бы поставили остановки зимой согревающие, а летом охлаждающие» — предложил читатель.
«Именно смарт-системы не так уж необходимы. Достаточно просто лаконичного павильона с хорошим навесом и стеклянными стенками по трем сторонам. С длинной деревянной лавочкой на всю ширину павильона, с глубокими урнами. И достаточно широкий павильон нужен, чтобы все помещались. Не помешает расписание и карты маршрутов, но обычные, а не цифровые» — поделилась мнением Ирина.
«Общественный транспорт и его инфраструктура — это только социальная задача. Глупо от нее ждать прибыли. Социальные проекты и не должны приносить прибыль» — заметила Натали.
«Остановки должны быть практичными — закрытыми от дождя и снега. Этого достаточно» — отметила Анна.
«Нужно не умные остановки ставить, а создавать удобный, стабильный и предсказуемый общественный транспорт» — добавил новосибирец.
«Не до «умных» остановок. Хотя бы чистые и не из материала, который ржавеет в первый же год эксплуатации. Остекление — вообще мрак и ужас, смывают нарисованное и в итоге всё в жутких разводах. Печаль печальная и с культурой некоторых людей, и с администрацией, которая оплачивает установку этого недоразумения» — заключила Елена.
Самым пересылаемым стал пост о том, что Новосибирская область остается в красной зоне по ОСАГО. По данным экспертов, регион демонстрирует наихудшие показатели. Подробные цифры представлены в карточке.
Интерес читателей вызвал пост о самолете Ту-104. Это первый советский пассажирский реактивный лайнер, который позже превратили в учебный класс для курсантов Юношеской планерной школы. Фактически он стал музеем.
