Пилоты закрываются в кабине на три замка от любопытных пассажиров
Источник:
Пилот-инструктор новосибирской авиакомпании S7 Airlines Алексей Конин поделился подробностями работы в небе. Он затронул темы джетага, карьерного пути, безопасности и даже аплодисментов после посадки.
Оказывается, пилоты редко слышат аплодисменты пассажиров
По словам Конина, лучший способ справиться с джетлагом — спать по требованию организма. Сам он старается сохранять часовой пояс Новосибирска: ложится в 22–23 часа и просыпается в 7 утра по местному времени, где бы ни находился. Если одолевает бессонница перед рейсом, приходится терпеть, иногда помогают специальные препараты или режим.
В кабине можно пить кофе. При необходимости выйти из кабины пилот выполняет определённые процедуры: второй пилот остаётся на месте, пристёгнутый, в гарнитуре, а в кабину приглашают старшего бортпроводника. Еду пилоты принимают в разное время, причём меню различается, чтобы избежать одновременного отравления. Если нет возможности есть разную пищу, то перерыв между приёмами составляет не менее полутора часов.
Чтобы стать вторым пилотом, нужно учиться от четырёх до шести лет — от школьной скамьи до первого рейса. Карьерный рост в профессии значительный: командир воздушного судна может стать инструктором, затем войти в командно-летный состав, занять должность командира эскадрильи, отряда или летного директора.
Количество женщин-пилотов растёт, но это не влияет на работу. Алексей Конин отметил, что ему безразличен пол коллеги, главное — профессионализм и надёжность. Примерно 90% полёта проходит на автопилоте, но пилоты постоянно контролируют параметры систем и траекторию движения. «Сериальчики не смотрим», — добавил он.
Во время нестандартных ситуаций, по словам пилота, «нет времени на эмоции». В момент происшествия экипаж сосредоточен на выходе из ситуации, а осознание страха приходит уже на земле. Посадки по приборам в плохую погоду — абсолютно нормальная процедура, с которой сталкивался каждый пилот гражданской авиации, и она не вызывает особой тревожности.
Кабина закрывается на три замка. Чтобы впустить бортпроводника, используется специальная процедура с кодовым словом и жестом, полностью исключающая проникновение пассажиров. Аплодисменты после посадки пилоты, как правило, не слышат — об этом им потом рассказывают бортпроводники.
Семьи пилотов часто летают на их же рейсах. В компании предусмотрена система скидок для сотрудников и их родственников. Общение с пассажирами регламентировано внутренними документами, но допускаются отклонения от стандартных фраз, главное — сохранять приветливость и корректность.
25 мая прошла Народная премия НГС, где отметили лучший бизнес Новосибирска по мнению горожан.
